Metroojaama trafo|Usaldusväärsed metroojõutrafod

Metroojaam sõltub stabiilsest ja usaldusväärsest toiteallikast. Valgustus, eskalaatorid, liftid, ventilatsioon, signalisatsioon, sidesüsteemid, tulekaitse, piletimüügiseadmed - kõik need süsteemid vajavad elektrit, et jaam töötaks ohutult ja sujuvalt.

See muudabtrafo metroojaama jaoksrakendused on üldise elektrisüsteemi võtmeosa.

Metrooprojekti jaoks trafo valimine ei ole ainult kVA reitingu vaatamine. Arvesse tuleb võtta paigalduskohta, pingetaset, trafo tüüpi, jahutusmeetodit, harmoonilisi koormusi, müranõudeid, vaba ruumi ja koondamisplaani. Eriti metroojaamades võivad isegi näiliselt väikesed detailid oluliselt mõjutada.

Mis on metroojaama trafo?

A trafo metroojaama jaokskasutatakse peamiselt kommunaal- või raudteejaotusvõrgust saadava keskpinge{0}}toiteallika muundamiseks madalamaks pingeks, mida saavad kasutada jaamaseadmed.

Sõltuvalt metroosüsteemist ja kohalikest elektristandarditest võib sissetulev pinge olla 10 kV, 11 kV, 20 kV või muu keskpinge tase. Seejärel toidab trafo jaama madalpinge jaotusvõrku, sageli umbes 400 V või 415 V.

Täpne pinge oleneb muidugi projektist. Pole olemas universaalset metroostandardit, mis kehtiks igas riigis.

Jaamatrafo võib pakkuda laia valikut elektrilisi koormusi:

Theveojõusüsteemon üldiselt projekteeritud eraldi. Veoseadmetel on oma pingetasemed, kaitsenõuded ja võimsuskarakteristikud, mistõttu ei tohiks seda käsitleda lihtsalt järjekordse jaama abikoormusena.

Kuiv{0}}tüüp Trafo metroojaama rakenduste jaoks

Metroo siseruumides kasutamiseks, eriti maa allelektriruumid,kuiv-tüüpi trafodon sageli praktiline valik.

Üks ilmne eelis on see, et nad ei kasuta vedelat isolatsiooni. See võib hõlbustada nende integreerimist suletud avalikku infrastruktuuri, kus tulekaitse ja keskkonnakaalutlused on eriti olulised.

Valuvaigust trafodtavaliselt peetakse seda tüüpi paigaldusteks. Nende tugev isolatsioonisüsteem tagab hea vastupidavuse niiskusele ja saastumisele, kui trafo on korralikult projekteeritud, toodetud ja paigaldatud.

Sõltuvalt koormusest ja jahutusnõuetest võib kuiv{0}}tüüpi trafo kasutada ka sundõhkjahutust. AnAN/AF kuiv{0}}tüüpi trafoNäiteks võib tavatingimustes töötada loomuliku õhkjahutusega ja kasutada sundõhku, kui on vaja lisavõimsust.

Siiski ei tähenda kuiv-tüüp hooldus-vaba. Jahutuskäike, elektriühendusi, isolatsioonipindu ja ventilatsiooni tuleks regulaarselt kontrollida, eriti maa-aluses keskkonnas.

Õli-Sukeldatud Metro elektrisüsteemide trafo

Anõli-kastetrafovõib sobida ka metroo elektrisüsteemide jaoks, eriti välialajaamades või selleks{0}}ehitatud traforuumides.

Trafoõli pakub nii isolatsiooni kui ka soojusülekannet, mis muudab õli{0}}kastetud konstruktsioonid hästi sobivaks suure võimsusega-rakenduste jaoks.

Konks on selles, et paigaldus tuleb vastavalt kujundada. Arvestada tuleb tulekaitse, õlitõkestamise, ventilatsiooni, juurdepääsu ja keskkonnanõuetega.

Seega, kui on vaja valida õli-sukeldatud trafo ja kuiv-tüüpi trafo vahel, pole kõigile sobivat-suuruses-sobivat-vastust. Otsus taandub tavaliselt paigalduskohale, trafo võimsusele, projekti spetsifikatsioonidele, ohutusnõuetele ja süsteemi üldisele disainile.

Peamised spetsifikatsioonid metroojaama transformaatori jaoks

Kui insenerid täpsustavad atrafo metroojaama jaoksrakenduste puhul on nimivõimsus vaid osa pildist.

Need spetsifikatsioonid peavad ka koos töötama. Trafo peaks olema korralikult kooskõlastatudMV jaotusseadmed, madalpinge jaotusseadmed, kaablid, kaitseseadmed, generaatorid, UPS-süsteemid ja muud seadmed.

Kuidas mõõta trafo metroojaama jaoks

Trafo suuruse määramine algab jaama eeldatavast maksimaalsest nõudlusest. Lihtne iga ühendatud koormuse liitmine võib viia tarbetult suure trafoni, samas kui arvutatud koormusele liiga lähedane suurus jätab vähe ruumi tegelikele-töötingimustele.

Põhiline arvutus on järgmine:

Trafo võimsus (kVA)=maksimaalne nõudlus (kW) ÷ võimsustegur

Oletame näiteks, et jaama maksimaalne võimsus on 1800 kW ja eeldatav võimsustegur on 0,90:

1800 ÷ 0.90=2000 kVA

See annab võimalikuks lähtepunktiks 2000 kVA trafo.

Kuid tegelikud projektid on harva nii lihtsad. Inseneridel võib olla vaja arvestada ka tulevase paisumise, mootori käivitusvoolude, ümbritseva õhu temperatuuri, harmooniliste moonutuste, ülekoormustingimuste, koondamise ja nõutava töövaruga.

Suuremate jaamade puhul võib mitu trafot olla mõttekam kui üks väga suur seade. See sõltub sellest, kuidas jaam on jagatud ja kui palju koondamist projekt nõuab.

Harmoonikud ja Trafo valik

Tänapäeva metroojaamades on palju elektroonilisi ja võimsaid{0}}elektroonikaidvarustus. Muutuva-sagedusega ajamid, LED-valgustus, UPS-süsteemid, liftid, eskalaatorid ja digitaalsed infosüsteemid võivad elektrivõrku anda harmoonilise vooluga.

Kõrged harmoonilised tasemed võivad suurendada trafo kuumutamist ja kadusid. Aja jooksul võib see mõjutada töövõimet ja trafo eluiga.

Sel põhjusel tasub a valimisel kaaluda harmooniliste analüüsitrafo metroojaama jaoksrakendusi.

Olenevalt tegelikust projektist võivad insenerid määrata sobiva termilise konstruktsiooniga trafo, K-faktori võimekusega(Klõpsake K{0}}klassi trafode kohta lisateabe saamiseks), harmoonilisi leevendusomadusi (Harmooniliste leevendavate transformaatorite kohta lisateabe saamiseks klõpsake nuppu) või muud meetmed, mis on mõeldud mittelineaarsete koormuste tõhusamaks käsitlemiseks.

See muutub eriti oluliseks suuremates jaamades, kus on suured HVAC-süsteemid ja suur elektroonikaseadmete kontsentratsioon.

Trafo Koondamine metroojaamades

Toite kättesaadavus on metroo infrastruktuuris väga oluline, seetõttu on koondamine sageli jaama elektriprojekti sisse ehitatud.

Ühine korraldus kasutabkaks või enam trafotmadalpinge jaotussüsteemi erinevate osade varustamiseks-. Sõltuvalt konstruktsioonist võib siiniühendus või automaatne ülekandesüsteem võimaldada valitud koormuse toidet teisest trafost, kui üks seade pole saadaval. Täpne seadistus sõltub projekti töökindlusnõuetest.

Kriitilistel teenustel, nagu avariivalgustus, tuletõrje, suitsu eemaldamine, side ja muud ohutusega{0}}seotud süsteemid, võivad samuti olla generaatorid, UPS-süsteemid või spetsiaalsed toiteallikad.

Teisisõnu tuleks trafot vaadelda kui üht osa jaama täielikust toitearhitektuurist, mitte kui eraldiseisvat seadet.

Trafo Paigaldamine metroojaamadesse

Metroojaamad toovad kaasa oma väljakutsed.

Elektriruumid võivad olla kitsad, ventilatsioon võib olla piiratud ning muret tekitav niiskus või kondenseerumine. Samal ajal toodavad trafod ja lülitusseadmed soojust, mis tuleb tõhusalt eemaldada.

Kuiv{0}}tüüpi trafo puhul on ventilatsioon eriti oluline, kuna trafo juhib soojust ära õhust. Paberil õigesti hinnatud trafol võib ikkagi probleeme tekkida, kui ruum ise on halvasti ventileeritud.

Ka füüsiline juurdepääs on oluline.

Enne traforuumi valmimist peaksid insenerid uurima transporditeid, ukseava mõõtmeid, tõstekorraldust, hooldusvahesid ja tulevast asendusjuurdepääsu. Neid probleeme on palju lihtsam lahendada projekteerimise käigus kui pärast seda, kui seadmed on juba kohale jõudnud.

Seetõttu on varajane koordineerimine trafotootja, elektrikonsultandi, EPC töövõtja ja tsiviilehitusmeeskonna vahel nii kasulik.

Ohutus Nõuded metroo trafosüsteemidele

Ohutus on metroojaama trafo valimisel peamine kaalutlus.

Trafo tuleks kooskõlastada jaama kaitse- ja maandussüsteemidega. Liigvoolu- ja lühise{1}}kaitse, temperatuuri jälgimine, liigpingekaitse, maandus ja hädaisolatsioon moodustavad osa üldisest elektriohutusstrateegiast.

Kuiv{0}}tüüpi trafod vajavad ka asjakohast kaitset ülekuumenemise ja ebatavaliste töötingimuste eest.

Lõplik projekt peaks järgima kohaldatavaid IEC, IEEE, riiklikke elektri- ja raudteenõudeid ning üksiku metrooprojekti jaoks välja antud tehnilisi spetsifikatsioone.

Yawei Trafo metroojaama projektidele

JiangsuYawei transformertoodab toite- ja jaotustrafosid tööstus- ja infrastruktuurirakendustele, sealhulgas nõudlike elektri- ja paigaldusnõuetega projektidele.

atrafo metroojaama jaoks, Yawei saab välja töötada lahendusi, mis vastavad projekti -spetsiifilistele nõuetele, nagu nimivõimsus, primaar- ja sekundaarpinge, isolatsioonitase, jahutusmeetod, korpus, paigaldustingimused ja kohaldatavad tehnilised standardid.

Kuiv-tüüpi trafolahendusi võib kaaluda sise- ja maa-aluste elektriruumide jaoks, samas kui õli-kasutuskonstruktsioone saab kasutada sobivate välisalajaamade ja spetsiaalsete trafopaigaldiste jaoks.

Trafo projekteerimisel võib arvesse võtta ka jaama koormusprofiili, harmoonilist keskkonda, koondamiskorraldust ja olemasolevat paigaldusruumi.

EPC töövõtjate, konsultantide, metroooperaatorite ja infrastruktuuri arendajate jaoks võib nende nõuete arutamine trafotootjaga projekti alguses aidata vältida spetsifikatsioonide muudatusi viimasel hetkel{0}}. Samuti on lihtsam veenduda, et lõplik trafo sobib nii elektriliselt kui ka füüsiliselt projektiga.

Järeldus

A trafo metroojaama jaoksrakendused teevad palju enamat kui astmeline pinge üles või alla. See toetab laia valikut süsteeme, mis hoiavad jaama funktsionaalse, mugava ja turvalisena, alates valgustusest ja HVAC-st kuni side, reisijaterajatiste ja hädaabiseadmeteni.

Kuiv-tüüpi trafod sobivad hästi paljudele sise- ja maa-alustele rakendustele, samas kui õli-kastetrafod jäävad praktiliseks valikuks sobivate suure võimsusega-või välipaigaldiste jaoks.

Õige trafo sõltub jaama pingesüsteemist, koormusprofiilist, võimsusest, koondamisstrateegiast, harmoonilisest keskkonnast, paigaldustingimustest ja kehtivatest standarditest.

Metrooprojektide puhul tuleks trafo valimist käsitleda algusest peale tervikliku elektrisüsteemi osana. Kui spetsifikatsioonid, paigaldus ja kaitsestrateegia on õigesti kooskõlastatud, võib trafo pakkuda kogu jaama tööea jooksul usaldusväärset võimsust.

Võtke kohe ühendust